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  Projeto Brasília MotoCapital 2013

Lançamento Yamaha MT-09

Aladim Lopes Gonçalves

Seguindo a receita da inglesa Triumph e da italiana MV Agusta, a marca japonesa Yamaha resolveu inovar a sua linha de motocicletas e apresenta na Europa como modelo 2014 a naked MT-09 com motor 3 cilindros de 850cc, que representa uma nova era para marca dos diapasões no segmento de motos esportivas dentro do conceito MT.

Ainda como estudo o motor Yamaha de 3 cilindros foi apresentado ao público na Alemanha, no salão de motos de Colônia, um dos maiores eventos motociclísticos do mundo, com a ilustre presença do atual campeão da MotoGP Jorge Lorenzo. 

 

Os engenheiros e técnicos da Yamaha revelam que a partir do novo motor, desenvolvido como uma mescla dos propulsores da R1 e M1, da MotoGP, passaram a trabalhar na concepção de um sistema que privilegiasse mais o regime de torque de forma mais linear.

O diferenciado motor 3 cilindros de 847 cm³, arrefecimento líquido e injeção eletrônica TCI, da Yamaha MT-09 é capaz de desenvolver uma potência de 115 cavalos a 10.000 rpm e torque de 8,9 kgfm a 8.500 rpm. As especificações de aceleração e consumo não foram divulgadas.

A MT-09 vem equipada com suspensão reforçada invertida na dianteira com amortecedores telescópicos e na traseira com sistema monochoque. O conjunto de frenagem é composto de disco duplo na frente de 298 mm e disco simples na traseira de 245 mm. As rodas são aro 17.

A capacidade do tanque de combustível da nova naked japonesa é até 14 litros que, segundo a Yamaha, permitem rodar até 240 quilômetros com um tanque cheio. O peso em ordem de marcha anunciado para MT-09 é de 188 kg e 191 kg, na versão com ABS.

Confiram o vídeo (teaser):

 Fotos e site base: http://www.moto.com.br/acontece/conteudo/yamaha_apresenta_mt09_com_diferenciado_motor_3_cilindros-65985.html

"Novos modelos de 300 a 500cc foram criados para a Europa, mas resolverão o problema do Brasil"

06/06/2013 às 18h04m

 

CB 500 2014

O mercado de motos brasileiro está perto de resolver uma deficiência de mais de uma década graças à União Europeia. Parece improvável, mas modelos de 300 a 500cc renasceram na Europa por causa de uma nova legislação. Em janeiro deste ano foi criada a categoria de habilitação “A2” (motos de até 47,5 cv), na qual o motociclista precisa permanecer por dois anos até ter acesso ao paraíso das motos de potência irrestrita. Até então, esse degrau para as motos de alta cilindrada simplesmente não era necessário na Europa. Já no Brasil, principalmente por razões econômicas, essas motos nem sempre representaram um passo, e sim a chegada ao paraíso – proporcionam viagens confortáveis e viabilidade em uso cotidiano sem custos estratosféricos, papel que a Honda CB 400 cumpriu na década de 1980 e a CB 500 na década seguinte.

O que temos a ver com a nova categoria “A2” de habilitação na Europa? Essa realidade que parece tão distante da nossa – sequer temos o sistema de habilitação por categorias para motos no Brasil – foi responsável pela criação de novos modelos que se encaixam perfeitamente na atual lacuna de opções brasileira. Num cenário de desenvolvimento de modelos globais, que ajudam a reduzir os custos das fabricantes, a Honda criou e já começa a exportar para fora da Europa a nova CB 500 (47 cv); a KTM acaba de iniciar as vendas da 390 Duke (43 cv); e a Kawasaki renovou a Ninja 250 com uma versão “bombada” de 300cc e 39 cv. A Ninja está à venda no Brasil desde o fim do ano passado, após um louvável esforço de lançamento mundial simultâneo que incluiu o país na agenda. As outras duas fabricantes preparam os lançamentos locais já como parte da linha 2014.

KTM 390 Duke

A Honda esperava avidamente pelo novo projeto mundial e já planejava seu lançamento no país há mais de dois anos, quando sequer havia notícias sobre a futura novidade na Europa. Lembro-me de ter ouvido de uma fonte da marca, meses antes do Salão Duas Rodas de 2011, que a nova CB de média cilindrada não seria um lançamento para aquele salão. Será no de 2013. A faixa de preço será intermediária entre Ninja 300 e ER-6, provavelmente mais próxima da última. 

Ninja 300 SE

A última a chegar, com um histórico não menos interessante, provavelmente será a KTM. A tentativa de desembarcar no país dois anos atrás com uma planta para modelos de baixa cilindrada em Manaus (AM), em sociedade turbulenta com o representante local Grupo Izzo, fracassou. Recentemente, o CEO da marca disse que busca o parceiro certo para não repetir os erros do passado e replicar em maior escala a operação que já funciona na Colômbia, onde a montadora local Auteco vem abastecendo o mercado com a 200 Duke. A versão 390 custa apenas 10% mais, quase o preço da Ninja 300.

Fontes ligadas à J.Toledo (representante Suzuki) afirmam que a empresa esteve em contato com a KTM e haveria outra montadora nacional no páreo. A empresa brasileira nega. O anúncio da escolhida pode acontecer ainda neste segundo semestre, mas a operação comercial ficaria para 2014. Seja qual for o desfecho nos bastidores da nova sociedade austro-brasileira, é certo que agora estamos a um passo de ter opções para o upgrade das 250cc.

Por: Marcelo Assumpção (editor-chefe de Duas Rodas)